Почему нефть дешевеет, а нефтепродукты дорожают

Фото: Украинское фото

Вопрос о причинах подорожания топлива стал едва ли не самым актуальным в этом году. Его задают всем — от продавцов нефтепродуктов до министра. «Цены рыночные», — заверил новый министр энергетики и угольной промышленности Владимир Демчишин во время брифинга. Губернатор Днепропетровской области Игорь Коломойский (структурам которого приписывают контроль над около 25 % украин­­ских АЗС) оказался более разговорчивым и открыл формулу тарифообразования. «Берем котировки Platts European Marketscan, прибавляем к ним акциз $ 260 и умножаем это на 1,2 — это НДС. Затем добавляем $ 15 за перевалку и $ 20 за ж / д доставку. Далее умножаем на текущий курс доллара и прибавляем 1000 грн — доставку до пистолета. Полученный результат умножаем на 0,75 и получаем себестоимость литра бензина», — объяснил он. Коломойский уверяет, что при сегодняшних ценах на бензин у трейдеров практически нет заработка.

Игра в противоречия

С начала года бензин вырос в цене на 56,5 %, дизтопливо — на 72 %, а нефть Brent подешевела на 37,7 %, свидетельствуют данные консалтинговой компании UPECO. У продавцов нефтепродуктов несколько объяснений этому. «Около 85 % украинских нефтепродуктов импортные. Поэтому на стоимость украинского топлива оказывает влияние не только цена нефти и нефтепродуктов на европейском рынке, но и котировки национальной валюты», — говорит совладелец столичной сети автозаправок КЛО Вячеслав Стешенко. Именно девальвация стала ключевым фактором повышения цен в этом году. «Мировые котировки на нефть по сравнению с декабрем прошлого года снизились на 40 %, однако национальная валюта подешевела практически в два раза», — поясняет генеральный директор компании «Параллель» Елена Хилиенко.

на 56,5 % подорожал бензин с начала года

По данным пресс-службы «Вог Ритейл» (управляет сетью одноименных заправок) в структуре стоимости бензина 60 % приходится на стоимость продукта до ввоза в Украину и 30 % на налоги. Для дизельного топлива эти показатели составляют 63 % и 23 % соответственно. Напомним, в марте Верховная Рада подняла акциз на дизель на 30,6‑70,7 %, до € 128 за тонну, а на Евро-4 и Евро-5 — на 44‑113 %, до € 98 за тонну. Акцизный сбор на бензин остался на прежнем уровне — € 198 за тонну.

Пресс-секретарь компании SOCAR Марина Эргемлидзе добавила, что росту цен также способствовали изменения в политике курсообразования Национального банка, которые отразились на сумме акцизного сбора и НДС для компаний-импортеров. Напомним, в начале года Нацбанк издал постановление о замораживании средств на валютных счетах на семь суток. Затем срок был сокращен до трех суток.

Время экономии

Повышение цен ударило по спросу. По данным Хилиенко, потребление топлива за десять месяцев снизилось на 10,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самое большое снижение наблюдалось с конца весны — на 16‑17 % по сравнению с аналогичным перио­дом прошлого года. В этих расчетах не учитывались Крым и Донбасс.

С целью сэкономить многие водители переориентировались на сжиженный газ. Это единственный вид топлива, демонстрирующий рост. По итогам года ожидается увеличение продаж на уровне 12 %.

Падение спроса заставило продавцов искать пути снижения стоимости. Часть операторов ушла в тень. Стешенко отмечает, что на рынке обострилась недобросовестная конкуренция. «За январь-март мы заплатили 71 % (10 млн грн) от общего объема акцизов на альтернативное топливо. Хотя наша доля на рынке продаж этого продукта вряд ли превышает 15 %», — говорит он и сетует, что конкурировать с компаниями, которые не платят акциз, очень сложно. Напомним, в конце ноября Государственная фискальная служба арестовала 60 автозаправок «Авиас» и ANP. Ведомство выявило схему уклонения от налогов и установило факт неуплаты НДС в сумме 13,73 млн грн.

Стагнация продолжится

Мировые тенденции удешевления нефтепродуктов дойдут до Украины только при стабилизации курса доллара и евро, утверждают эксперты. Стешенко допускает определенное снижение цен в ближайшее время. Однако он считает, что сдерживающим фактором может быть существующая проблема нехватки валюты для расчетов за топливо с зарубежными поставщиками. «Сегодня топливный рынок Украины по‑прежнему пребывает в напряжении в силу сохраняющихся трудностей с приобретением валюты для компаний-импортеров и рисков новых девальвационных витков», — говорит Эргемлидзе.

По мнению аналитика компании UPECO Александра Сиренко, для успешного развития рынка необходимо навести порядок на валютном рынке и зафиксировать стоимость акциза в гривне. Если этого не сделать, цена продолжит расти, а потребление падать.

Очень многое зависит от регуляторной политики государства, в частности, не только от действий правительства в отношении стабилизации курса нацвалюты, но и от разрешения ситуации на Донбассе. «В случае положительного решения этих вопросов можно ожидать постепенного увеличения объемов потребления, которые могут вернуться на уровень 2013 г. в течение следующих двух-трех лет», — резюмирует Хиленко.

Тайные покупатели украинских заправок

Уходящий год отметился покупками крупных автозаправочных сетей неизвестными покупателями. В конце ноября голландский инвестиционный фонд FreezeOil Fund сообщил о намерении приобрести украинскую сеть автозаправок «БРСМ-Нафта», которую игроки рынка связывают с экс-министром энергетики и угольной промышленности Эдуардом Ставицким. Компания состоит из 135 заправок и трех нефтебаз. FreezeOil Fund организован в 2014 г. и покупка БРСМ будет его первой сделкой. На сайте фонда указано, что основателем является бизнесмен Рул Пипер. Информации о других сотрудниках нет, однако сказано, что все они обладают «глубоким пониманием украинского, российского и турецкого рынков».

Это не единственная сделка на рынке, которая вызвала много вопросов о новых собственниках. В начале августа российская нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» сообщила о продаже 100 % акций «ЛУКОЙЛ-Украина» австрийской инвестиционной компании AMIC Energy Management GmbH. 11 августа стороны подписали соответствующее соглашение. «ЛУКОЙЛ-Украина» управляет 240 автозаправками и шестью нефтебазами. Президент российской нефтяной компании Вагит Алекперов отметил, что сеть АЗС продали по балансовой стоимости — около $ 300 млн. Представители AMIC, в свою очередь, не подтвердили и не опровергли эту информацию.

Сейчас уже завершен дебрендинг сети, но сеть по прежнему контролирует «ЛУКОЙЛ», поскольку сделка не одобрена Антимонопольным комитетом. Из открытых источников известно, что AMIC основана в конце прошлого года и других инвестиционных проектов не реализовывала.

Обе эти сделки вызвали много вопросов. «Компании-покупатели были образованы накануне продажи и в них не было ни одного специалиста по розничным продажам нефтепродуктов. Да и откуда у новосозданных компаний деньги на столь дорогостоящие инвестиции?» — говорит замдиректора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев. Он считает, что таким образом собственники компаний решили обезопасить свой бизнес. Напомним, что в этом году «ЛУКОЙЛ» в лидерах по падению продаж, в частности, за счет бойкота российских товаров. А в конце сентября контролирующие органы остановили работу 26 автозаправок сети «БРСМ-Нафта» за реализацию без документов о качестве и происхождении нефтепродуктов.

Впрочем, по словам гендиректора «Консалтинговой компании А-95» Сергея Куюна, уже появились косвенные доказательства смены собственника сети «ЛУКОЙЛ». «Например, изменились поставщики топлива», — рассказывает Сергей Куюн. Однако кто является тайным покупателем, он не знает.

МНЕНИЕ

Удорожание нефтепродуктов привело к расцвету теневого рынка

Сергей Куюн, генеральный директор «Консалтинговой группы А-95»

Количество нареканий на качество нефтепродуктов растет прямо пропорционально их цене. Оно и не удивительно, ведь чем дороже товар, тем больше премия за подделку или контрабанду. Особенно это характерно для подакцизных товаров — табака, алкоголя и топлива. Первый начинают активно контрабасить, второй — нелегально разливать. В случае с нефтепродуктами есть и первое, и второе. Но в этом году на теневом рынке обозначился явный крен в сторону внутреннего «производства», тогда как массовая контрабанда была остановлена после смены власти.

Как показывают лабораторные и рыночные исследования, в ход идет все, что горит. Метанол, бензол, биоэтанол, отработанные нефтепродукты и т. д.

Киевской регион является самым большим рынком сбыта «бодяжного» топлива. Здесь масса муниципальных предприятий, казенного транспорта и просто водителей не своих машин. Всем им важнее подешевле, а не получше.

На потоки фальсификата указывают перевозки по железной дороге. Мы выделили несколько позиций в номенклатуре грузов, которые перевозятся по ж / д дорогам и могут быть использованы для производства бензина и дизтоплива. Необходимо отметить, что лишь небольшая часть ценных топливных составляющих движется в ж / д вагонах, тогда как основной транспорт фальсификаторов — автомобильный.

Как распознать подделку? Разговоры и советы о возможности определить «бодягу» на глаз, вкус и запах отбросим сразу. Это небезопасно. Основным признаком подделки является цена. При закупке топлива у производителей цены у разных компаний будут отличаться максимум на $ 10 на тонне или 11‑12 коп. на литре.

25% занимает «бодяга» в структуре рынка

Добиться ощутимо низкой цены на топливо можно только в одном случае — при неуплате налогов, которые достигают 33 % в структуре себестоимости бензина и 25 % — в дизтопливе. Поэтому борьба за качество нефтепродуктов должна живо интересовать прежде всего государство! Миллион тонн бензина, который оценочно сидит в тени, эквивалентен потерям бюджета в размере 5 млрд грн в год.

В качественных нефтепродуктах заинтересованы все — потребители и государство. Чтобы изменить ситуацию, необходимо сделать несколько несложных шагов. Прежде всего, максимально ужесточить правила оборота топливных компонентов и сырья, так как сегодня их может купить любой, хотя спектр их применения крайне узок. Далее, срочно возобновлять государственную систему контроля качества, ведь сегодня в Украине даже нет соответствующего органа рыночного надзора.

На фоне потенциального эффекта в миллиарды гривен акциза на проверку каждой украинской АЗС дважды в год необходимо около 100 млн грн. Контроль качества — это хороший бизнес для государства.