Вloomberg: російська нафта Urals подешевшала до рівня нижче 60 доларів за барель

російська нафта Urals подешевшала до рівня нижче 60 доларів за барель, що дозволило знову використовувати західні танкери та страхування для її транспортування.

Про це повідомляє Вloomberg.

Після тривалого періоду обмежень, коли перевезення російської нафти здійснювалося переважно за допомогою тіньового флоту — старих суден із сумнівним страхуванням — ситуація на ринку поступово змінюється.

Падіння цін відбулося на тлі запровадження широких тарифів адміністрацією Дональда Трампа на початку квітня, що спричинило зниження міжнародних нафтових індексів. Це дозволило російській нафті Urals торгуватись нижче цінового порогу у $60 за барель, встановленого країнами Заходу у відповідь на вторгнення в Україну у 2022 році.

Коли ціна перевищувала цю межу, західним судноплавним та страхувальним компаніям було заборонено обслуговувати такі перевезення. Це змушувало росію використовувати альтернативні — менш надійні — шляхи доставки нафти.

Проте зараз частка танкерів, що належать або застраховані західними компаніями, зросла до 43% серед тих, що вже завантажені або заброньовані для завантаження у квітні. Це приблизно на 30% більше, ніж на початку року.

Збільшення використання західних суден призвело до зменшення їх доступності в Атлантичному басейні, що спричинило різке зростання вартості транспортування. Наприклад, фрахт для перевезення американської нафти до Європи зріс до $4,60 за барель — це на 50% більше, ніж місяць тому. Вартість перевезення колумбійської нафти до Техасу зросла ще більше — на 85%, до $3,10 за барель.

Водночас закупівля старих суден так званим тіньовим флотом вивела сотні танкерів з традиційного ринку. Паралельно зріс попит на перевезення казахстанської нафти CPC з Чорного моря — поставки у лютому сягнули 1,7 млн барелів на день і залишалися стабільними у березні. Це підвищило попит на щонайменше чотири додаткові судна щомісяця.

До того ж все більше казахстанської нафти експортується на далекі відстані, зокрема до Азії — у лютому та березні її частка на таких маршрутах зросла до 28% проти лише 5% у грудні. Це означає довший час простою суден і, відповідно, ще більше навантаження на світовий ринок перевезень.