«Лугансктепловоз» планирует в 2014 г. нарастить производство всего на 20 % вместо обычных 70 %. Причина — заморозка тарифов РЖД

«Лугансктепловоз» в этом году планирует нарастить производство на 20 %, выпустив 332 секции локомотивов для «Российских железных дорог» (РЖД). «Согласно контракту, луганское предприятие должно будет поставить РЖД 220 секций тепловоза 2ТЭ116У и 24 секции 3ТЭ116У, а также 88 секций тепловоза 2ТЭ116УД с американской силовой установкой», — сообщила пресс-служба завода со ссылкой на генерального директора Павла Цеснека.

Основной рынок

В течение последних лет «Лугансктепловоз» наращивает производство довольно быстрыми темпами. Если в 2010 г. на заводе было произведено всего 66 секций локомотивов, в 2011 г. — 102, то в 2012 г. — 162, а в 2013 г. — уже 273 единицы. Собственником предприятия с 2010 г. является российская компания «Трансмашхолдинг», с приходом которой украинский производитель обзавелся крупным заказчиком, выкупающим львиную долю продукции, — РЖД. «Объем выпуска продукции стал увеличиваться, поскольку появились заказы от компании «Российские железные дороги» на грузовые магистральные локомотивы», — рассказал «Капиталу» пресс-секретарь завода Владимир Спектор.

332 секции электровоза планирует поставить «Лугансктепловоз» для «Российских железных дорог» в этом году

В 2014 г. предприятие планирует изготовить 332 секции электровоза, увеличив производство всего на 20 %. По словам генерального директора российского исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, заказы РЖД «Лугансктепловозу» на этот год увеличились не так значительно, поскольку российский перевозчик несколько стеснен в финансах: по решению правительства России, в 2014 г. заморожены тарифы на услуги естественных монополий, в том числе на грузовые железнодорожные перевозки. «В следствие этого РЖД снизили объем средств на закупку локомотивов», — уточнил эксперт. По его подсчетам, чтобы заменить все устаревшие локомотивы на новые, РЖД необходимо еще около пяти лет. Алексей Безбородов говорит, что сейчас Россия рассмат­ривает несколько проектов строительства завода по производству локомотивов на Урале. Один из них — с участием немецкой Siemens и российской «Синара» на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. «Загрузка мощностей «Лугансктепловоза» будет зависеть от того, насколько быстро построят предприятия на Урале. Но ближайшие три с половиной года украинский производитель еще будет обеспечен заказами РЖД», — прогнозирует собеседник.

У своих нет денег

«Укрзалізниця» также нуждается в обновлении подвижного состава, однако из‑за нехватки средств последние несколько лет ограничивалась единичными заказами «Лугансктепловозу». По словам старшего аналитика инвестиционной компании «Арт Капитал» Алексея Андрейченко, в 2009 г. украинский перевозчик приобрел у луганского завода всего два электровоза, в 2010 и 2011 г. — по четыре, а в 2012 г. вообще не делал покупок. В сентябре 2013 г. «Укрзалізниця» подписала договор с киевской компанией «Премьер Лизинг» на поставку 300 электровозов, изготовленных «Лугансктепловозом», по схеме лизинга. Министр инфраструктуры Владимир Козак ранее заявлял, что к концу 2013 г. железные дороги получат два электровоза, в 2014 г. — 33, а в дальнейшем — по 100 и более. Однако в пресс-службе перевозчика сообщили, что в прошлом году «Лугансктепловоз» поставки для их компании не осуществлял. «В 2014 г. согласно «Программе обновления локомотивного парка железных дорог Украины» планируется закупка 20 грузовых электровозов у предприятия «Лугансктепловоз» на условиях финансового лизинга для Донецкой и Одесской железных дорог», — подчерк­нули в «Укрзалізниці». По словам Алексея Андрейченко, «Лугансктепловоз» располагает избыточными мощнос­тями, которые намеревался закрыть в связи с отсутствием заказов от «Укрзалізниці». Но если действительно появится такой крупный заказ, предприятие пересмотрит свои планы, считает эксперт.