Повышение пошлин на импорт автомобилей толкает китайскую Geely к началу сборки своих машин в Украине

О полноценном производстве китайских автомобилей в украине речь пока не идет

Фото: REUTERS

Китайский автопроизводитель Geely рассмат­ривает возможность возобновления крупноузловой (SKD) сборки машин на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ). Об этом «Капиталу» заявили в пресс-службе АИС, которая является официальным импортером Geely. Возобновить сборку в Украине Geely решила в связи c введением пошлин на импорт новых автомобилей объемом 1000‑2200 куб. см. Представитель АИС отметил, что решение о дате старта производства и о планируемых объемах пока не приняты, уточнив лишь, что в Украине планируется собирать кроссовер Geely Emgrand X7.

Мощности КрАСЗ составляют два сборочных цеха, позволяющие выпускать до 40 тыс. автомобилей в год. Однако они вряд ли будут загружены полностью, полагает директор Auto-Consulting Олег Омельницкий. По его мнению, цена на китайские автомобили для потребителя останется такой же, как и до введения спецпошлин. «SKD-сборка в Украине позволит Geely избежать повышения цен, поскольку многие его модели имеют двигатели, которые попадают в диапазон высоких спецпошлин», — отметил он. Отечественное производство автомобилей, которое в последние годы пребывает в упадке, от SKD-сборки по большому счету ничего не выиграет, полагает Омельницкий. «Такие примеры уже были. У нас выпускалось большое количество брендов: KIA, Chevrolet, Hyundai, Chrysler, Mercedes-Benz», — напомнил он.

Крупноузловая, или SKD-сборка — это технология производства автомобилей из уже готовых, как правило, импортированных модулей, не предусматривающая такие этапы, как сварка и окраска кузова. В соседней России с участием иностранных автоконцернов было организовано несколько таких производств, крупнейшим из которых является калининградский «Автотор». Такая схема использовалась для обхода высоких импортных пошлин на готовые автомобили, ведь отдельные модули можно было ввозить с применением значительно меньших ставок. Зачастую в страну ввозились автомобили, сперва собранные на иностранных заводах, затем частично разобранные там же и окончательно собранные уже в России.

SKD-сборка не должна просто минимизировать расходы на таможенную очистку автомобилей, она должна быть первым этапом к дальнейшей модернизации производства, отмечает эксперт. «Должно происходить освоение производства комплектующих на украинских предприятиях. Но этого не происходит, потому что нет разграничения между понятиями «сборка» и «полномасштабное производство» автомобилей. И, соответственно, налогообложение этих процессов абсолютно идентично», — поделился с «Капиталом» Омельницкий.

Крупноузловое производство положительно скажется на экономике страны, полагает старший аналитик «Арт-Капитала» Алексей Андрейченко. «В любом случае, отдача для украинской экономики от крупноузлового производства будет больше, чем от импорта, поскольку создаются новые рабочие места, производитель платит налоги», — сказал он. Эксперт отмечает, что процесс начала сборки довольно мобильный и не требует больших инвестиций. «Есть заградительные пошлины — производят. Нет пошлин — делают расчеты: сколько стоит производить на территории Украины, сколько стоит импортировать. Если после снятия пошлин импорт становится более выгодным, то компания может прекратить сборку на территории Украины. Они уже такое делали», — рассказал Андрейченко.

В ближайшее время на украинском рынке вслед за Geely могут появиться новые проекты по сборке автомобилей. «Как минимум два-три производителя объявят о том, что они будут собирать автомобили в Украине, но будут это проекты просто SKD-сборки или какие‑то глубинные, пока что сложно сказать», — сказал «Капиталу» Омельницкий.

Согласно статистике «Укравтопрома» в 2012 г. на территории страны было реализовано 12 099 автомобилей марки Geely, что позволило компании занять десятое место в рейтинге наиболее продаваемых марок.