Rolls-Royce 
для водителя

Фото: James Lipman

Словно отмежевываясь 
от остального мира, RR дает 
своим моделям потусторонние имена: «фантом», «привидение», «дух», «серафим», «призрак», «незримая сила».
 Новейший Ghost словно медиум на спиритическом сеансе вызывает дух сэра Чарльза Ройса, приверженца перфекционизма

Автомобильная «сделка века», состоявшаяся в 1998‑м между Vickers, BMW и VW, обязательно попадет в учебники по экономике. Правда, освещать ее будут по‑разному. В немецких — как пример бисмарковской доктрины «о превентивности войны», в британских — как еще одно подтверждение эффективности черчиллевского принципа «разделяй и властвуй».

В 1996 году флагман оборонки Соединенного Королевства Vickers Plc выставил на продажу свой самый колоритный актив — Rolls-Royce / Bentley. Группа потенциальных покупателей сформировалась оперативно. Даже доморощенные популисты оказались как никогда организованными, основав «траст для выкупа национального достояния». Но уже через год на финишной прямой остались только немецкие концерны. Отдадим должное британцам, ловко маневрировавшим меж двух гигантов, повышая цену на обанкротившиеся бренды. Казалось бы, больше шансов закрыть сделку было у баварцев — на тот момент они поставляли для Rolls-Royce и Bentley моторы, трансмиссии, электронику, климатические установки и т. д. Плюс у BMW был взаимовыгодный проект с самим Vickers Plc по авиадвигателям. А кто захочет резать курицу, несущую дивиденды, за счет которых и покрывали издержки на субсидирование автомобильного подразделения? Тем более что в Мюнхене зарились на лакомый кусок с 1995 года и имели тщательно разработанный план инвестиций для качественного (с 1800 до 6000 шт.) увеличения производства автомобилей высшего класса . Но собрание акционеров холдинга отклонило предложение Мюнхена (£340 млн) ради фольксвагеновских £430 млн. Разумеется, BMW тут же объявил, что, увы, не может в дальнейшем гарантировать поставки комплектующих британцам. И тут, как по заказу, выяснилось что купить производство и купить бренд Rolls-Royce — не одно и то же. К большому удивлению VW, права на само название RR в сделку, написанную иезуитским языком, не входили. Как обычно, самое важное, всегда печатают самым мелким кеглем…

Но расстроил сделку… Mercedes, выпрыгнувший в последний момент как черт из табакерки с еще более щедрым предложением. Итоги мы знаем — торговая марка и логотип Rolls-Royce достались BMW, а VW — все остальное: заводы и конструкторское бюро, персонал и техдокументация, клиентские базы и ноу-хау, вплоть до патентов на характерную «ройсовскую» форму радиатора и носовую фигурку «летящей Эмили». Две последних позиции VW переуступил BMW в обмен на гарантированные поставки комплектующих. Главным же победителем фактически стал Mercedes, который не только основательно обескровил двух главных конкурентов, но еще и создал себе отсрочку — если помните, в Штутгарте в конце 1990‑х в глубокой тайне готовились к возрождению бренда Maybach.

Это внушительное вступление понадобилась нам, чтобы объяснить причины столь позднего запуска новых семейств у Bentley и Rolls-Royce. Первому понадобилось целых восемь лет, чтобы создать в пику Phantom и Maybach 57 / 62 свой суперседан Mulsanne. В свою очередь RR смог расширить модельную линейку только через семь лет — «компакт» Ghost напрямую конкурировал с Bentley Continental Flying Spur. Конечно, компактный по «ройсовским» понятиям. И пусть вас не вводят в заблуждение 0,5 метра разницы в длине и на треть меньшая стоимость. В плане комфорта и оснащения «призрак» остался на том же недостижимом для других марок уровне. Так что неправы те, кто называл Ghost «антикризисным предложением» только потому, что на дворе стоял 2010 год.

В любом случае английские патриоты были настроены пессимистично, называя «сделку века» чуть ли не предательством и сдачей национальных интересов. Да-да, в 1970‑м британское правительство признало сладкую парочку Bentley и Rolls-Royce национальным достоянием. Реалисты же считали, что новые хозяева брендов куда искушенней в рыночной конъюнктуре и точно знают, чего хотят миллионеры. А оптимисты уверяли, что, например, синергия RR с BMW вернет марку к ее инновационным истокам и техническому совершенству. Ведь баронет Рольс всячески ратовал за перфекционизм: «Возьмите лучшее из существующего и сделайте все это еще лучше. Если чего‑то не существует, создайте это». Так что изначально марка сделала себе имя отнюдь не роскошью. Доказательством служит тот факт, что 80 % всех выпущенных за 110 лет «ройсов» до сих пор наматывают километры на кардан.

Баварский акцент

Британцы так и поступили — взяли самое лучшее из того, к чему смогли дотянуться. Ghost базируется на удлиненной платформе флагманского BMW 7‑й серии, оттуда же двигатель, электронные поводыри, всевозможные опциональные позиции, вплоть до мультимедийной системы. И снова боссы RR взялись за свои излюбленные высокопарные эвфемизмы. После трехдневного общения с персоналом компании и посещения заводского офиса создается впечатление, что ключевые слова при описании моделей — effortless и sufficient («непринужденное» и «достаточное»). Ими оперируют все — от CEO до продавца в лондонском шоу-руме. Как подлинные аристократы они изъясняются исключительно афоризмами. «Непринужденно паркуется», «достаточно быстр». И столь же непринужденно бьет рекорды продаж уже шесть лет кряду.

Рождение призрака

Ghost появился четыре года назад, формально встав на ступеньку ниже флагмана и нацелившись на ту аудиторию, до которой не дотягивали Audi A8, BMW 760, Jaguar XJ и Mercedes S600, и потому безраздельно господствовал Bentley Continental Flying Spur. Впрочем, сами британцы отвергают любые выводы о прямом соперничестве. «Наши конкуренты — отнюдь не автомобили других марок, — снисходительно улыбается менеджер RR по корпоративным связям в Европе Фрэнк Тиманн. — Мы соперничаем с яхтами, виллами, вертолетами». Он же раскрывает карты по поводу появления Ghost: «Нам нужно было омолодить среднестатистического клиента. За счет чего? Мы постарались сделать так, чтобы ему понравилось сидеть именно за рулем».

Перво-наперво британцы, забыв об обещаниях прежнего руководства Rolls-Royce никогда не связываться с нагнетателями, расточили длинноходный баварский V12 с 6 до 6,6 литров и оснастили системой турбонаддува. Официально получилось снять вполне суперкаровские 570 л. с. и 780 Н·м, причем пик тягового усилия доступен с самых низов, с 1500 об / мин. Удивительно другое: как конструкторам удалось достичь идеальной развесовки по осям со столь тяжелым мотором под полутораметровым капотом?

Разумеется, под значительно улучшившиеся силовые характеристики подвесочники переделали 2‑канальную систему управления шасси, включающую в себя антиблокировочную, противобуксовочную и динамически-стабилизационную системы. Но задекларированные л. с. и Н·м совсем не ощущаются, а обещанный спурт от 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды по ощущениям занимает вдвое больше времени. И дело не в колоссальном весе, а в настройках акселератора: я давил что есть мочи на правую педаль обеими ногами, но тяга нарастала по-тепловозному плавно. Как тут не вспомнить наставление в мальчуковых школах викторианской Англии: Gentleman will walk, but never run!

Каюсь, я свернул с предложенного маршрута по дорожкам Западного Суссекса на заранее присмотренное футбольное поле, в выходные превращающееся в парковку возле собора с обширным некрополем. Где вдоволь и попрактиковался. Увы, понятия Rolls-Royce и дрифт не тождественны. Едва почувствовав, что пахнет сносом или заносом, электроника (у обновленного Ghost к обычным электронным поводырям добавились системы стабилизации боковой раскачки, динамического управления торможением и управления торможением в поворотах) тут же прекращала подачу топлива. Так что задекларированные 240 км / ч можно развить только на идеально прямом и исключительно сухом участке трассы. Пожалуй, быстрее всех в седане функционирует активная 4‑точечная пневмоподвеска с амортизаторами переменной жесткости. Во-первых, она позволяет приподнять или приспустить кузов на 25 мм, а, во‑вторых, активно борется с кренами за счет стабилизаторов поперечной устойчивости. Чтобы никого не укачало на столь непривычных для Rolls-Royce скоростях, электроника каждые 2,5 миллисекунды, опросив множество сенсоров, изменяет жесткость каждого амортизатора. Причем делает это в полтора раза быстрее, чем на «фантоме». В итоге кузов седана остается в горизонтальном положении вне зависимости от рельефа и боковых ускорений. И умудряется реагировать даже на перемещение попы пассажирки с одного края дивана к другому.

Найти ложку дегтя в этой бочке верескового меда оказалось не так уж сложно. Это, как ни странно, старый добрый автомат ZF 8HP90, который работает вальяжно на разгоне и вздрагивает при переключениях, хотя и на Bentley, и на Aston Martin функционирует безукоризненно. Скорее всего, это связано с адаптивной технология переключения передач, то есть с попыткой подстроиться под мою дерганую манеру езды. Или с революционной технологией смены скоростей с учетом данных спутниковой навигации. «При езде по серпантину водитель еще не видит поворота, а электроника уже знает его градацию и метраж, — раскрывает секреты Rolls-Royce герр Тиманн. — И изучив вашу манеру вождения, предполагает алгоритм прохождения поворота. Так, при отпускании педали акселератора она не позволит КПП перей­ти на повышенную передачу на дуге, чтобы автомобиль четко следовал намеченной траектории под ровной неразрывной тягой».

Разумеется, сделано все так, что водитель обо всем этом даже не догадается. Он просто еще раз удивится универсальности «призрака», который одинаково уместен и в перманентных лондонских пробках, и в броске на Континент через Ла-Манш, и в петляниях по горным серпантинам. Непринужденно и достаточно.